{"id":9069,"date":"2025-10-03T23:08:24","date_gmt":"2025-10-03T21:08:24","guid":{"rendered":"https:\/\/pontedimessina.it\/?page_id=9069"},"modified":"2025-10-03T23:08:58","modified_gmt":"2025-10-03T21:08:58","slug":"storia-del-ponte-di-messina","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pontedimessina.it\/it\/storia-del-ponte-di-messina\/","title":{"rendered":"Storia del Ponte di Messina"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_empty_space height=”37px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1463499713574{margin-bottom: 10px !important;}”][vc_column width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1463499493091{margin-right: 0px !important;padding-right: 0px !important;}”]

\n

Ponte di Messina<\/h4>\n

Storia da Record<\/strong><\/h2>\n

Il desiderio di unire Sicilia e Calabria con un\u2019infrastruttura stabile risale ai romani. Successivamente nell\u2019Ottocento, ingegneri e politici visionari hanno immaginato il collegamento come simbolo di progresso e unit\u00e0 nazionale dando inizio ai primi studi. Da allora l\u2019idea di un collegamento stabile \u00e8 rimasta viva tra le generazioni, ma oggi si appresta a diventare un\u2019opera concreta, con una importante eredit\u00e0 storica.<\/span>\n<\/div><\/div><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1463499505870{margin-left: 0px !important;padding-left: 0px !important;}”]

<\/div><\/div><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=”35px”][vc_separator css=”.vc_custom_1758828616870{margin-bottom: 30px !important;}”]
\"ICC<\/a><\/div>[vc_separator css=”.vc_custom_1758828629440{margin-top: 30px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=”30px”]

TAPPE STORICHE<\/h2>

Ponte di Messina<\/p>

<\/div><\/div>[\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1757187854892{margin-bottom: 0px !important;}”]L\u2019idea di un ponte sullo Stretto nasce ufficialmente nell\u2019Ottocento, quando l\u2019Unit\u00e0 d\u2019Italia rese urgente la questione dei collegamenti con la Sicilia. Gi\u00e0 nel 1870 furono avanzate prime ipotesi progettuali, ma solo nel Novecento iniziarono studi strutturati. Negli anni \u201960 e \u201970 il tema riemerse con forza, legato al rilancio economico del Sud.[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1757187817608{margin-bottom: 0px !important;padding-top: 10px !important;padding-bottom: 10px !important;}”]Nel 1981<\/strong> fu costituita la societ\u00e0 Stretto di Messina S.p.A.<\/strong>, incaricata di sviluppare il progetto. Negli anni successivi furono predisposti studi preliminari, modelli di fattibilit\u00e0 e il progetto definitivo, che nel 2013 venne sospeso dal governo Monti. Nel 2023<\/strong> il governo Meloni ha riattivato la societ\u00e0 e avviato l\u2019iter per realizzare l\u2019opera, per completarla entro il 2032.[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1757187657878{margin-bottom: 0px !important;padding-top: 5px !important;padding-right: 10px !important;padding-bottom: 5px !important;padding-left: 10px !important;background-color: #EEEEEE !important;}”]La storia del Ponte di Messina \u00e8 quindi un percorso fatto di visioni, difficolt\u00e0 e ripartenze, che oggi trova una sintesi: trasformare un sogno secolare in una delle infrastrutture pi\u00f9 iconiche del XXI secolo.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=”60px”][vc_separator css=”.vc_custom_1757189712047{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 20px !important;}”]

IN DETTAGLIO<\/h2>

Ponte di Messina<\/p>

<\/div><\/div>[vc_empty_space height=”60px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]
2025<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

APPROVAZIONE DELIBERA CIPESS<\/h3>\n

Il 6 agosto 2025 <\/strong>il Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica e lo Sviluppo Sostenibile (CIPESS<\/strong>) ha approvato il progetto definitivo del Ponte sullo Stretto di Messina<\/strong>. Con l’approvazione di questa delibera, che dichiara la pubblica utilit\u00e0 dell’opera, sono state avviate le procedure per la progettazione esecutiva e si prevede l’inizio dei cantieri entro la fine del 2025 con le “Opere anticipate”.\u00a0 SCOPRI +<\/span><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2025<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

FIRMA CONTRATTO APPALTO CON EUROLINK<\/h3>\n

Il 5 agosto 2025 <\/strong>\u00e8 stato firmato il contratto per la costruzione del Ponte sullo Stretto di Messina<\/span>\u00a0tra la societ\u00e0 Stretto di Messina S.p.A.<\/strong> e il consorzio Eurolink<\/strong>.\u00a0<\/span>L’accordo, siglato appena prima dell’approvazione del progetto definitivo del Ponte da parte del CIPESS il 6 agosto 2025, attiene all’avvio delle attivit\u00e0 di costruzione del Ponte sullo Stretto e delle sue opere accessorie, per un valore complessivo di 10,6 miliardi.<\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2025<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

FIRMA ACCORDO DI PROGRAMMA<\/h3>\n

Il 16 luglio 2025<\/strong>, presso il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, \u00e8 stato firmato un accordo di programma che riguarda interventi propedeutici e funzionali<\/strong> al Ponte sullo Stretto di Messina.\u00a0<\/span>L’accordo \u00e8 stato siglato con la partecipazione di ministri, presidenti di regione e amministratori delegati degli enti coinvolti, inclusa la Stretto di Messina S.p.A.\u00a0<\/span><\/span><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2013<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

APERTURA CANTIERI<\/h3>\n

Il 23 Dicembre 2009 comunicata a met\u00e0 ottobre dal ministro delle Infrastrutture e Trasporti Altero Matteoli vede l\u2019apertura dei primi cantieri per la realizzazione delle attivit\u00e0 propedeutiche alla realizzazione dell\u2019opera e relative alla viabilit\u00e0 dell\u2019area.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2009<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

APERTURA DEI CANTIERI<\/h3>\n

Il 23 Dicembre 2009 comunicata a met\u00e0 ottobre dal ministro delle Infrastrutture e Trasporti Altero Matteoli vede l\u2019apertura dei primi cantieri per la realizzazione delle attivit\u00e0 propedeutiche alla realizzazione dell\u2019opera e relative alla viabilit\u00e0 dell\u2019area.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2009<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

CONFERMA VALORE STRATEGICO<\/h3>\n

A Gennaio il Governo Berlusconi conferma il valore altamente strategico dell\u2019opera e conferma l\u2019inizio lavori per il 2010. Il ponte dovrebbe essere aperto il 1 Gennaio 2017.\u00a0 La societ\u00e0 di costruzioni Impregilo S.p.a. riceve dal Governo, dall\u2019ANAS ed RFI mandato per avviare gi\u00e0 nei primi mesi del 2010 la progettazione esecutiva dell\u2019opera, ritenuta attivit\u00e0 propedeutica agli espropri delle aree e all\u2019apertura dei cantieri veri e propri.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2007<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

RISCHIO ANNULLAMENTO<\/h3>\n

Il Governo Prodi valuta di annullare il contratto di appalto firmato con la Impregilo S.p.A.. La penale di oltre 500 milioni di euro, spinge l\u2019allora Ministro dei Trasporti Antonio Di Pietro, a votare contro la propria maggioranza e con i voti dell\u2019opposizione (di centrodestra) evita la rescissione del contatto, l\u2019accorpamento della Societ\u00e0 Stretto di Messina all\u2019ANAS e la perdita di decenni di studi e progettazioni, validi a tutt’oggi.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2006<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

FIRMA DEL CONTRATTO<\/h3>\n

Marzo \u2013 Impregilo S.p.A. firma il contratto per la progettazione definitiva, la realizzazione e la gestione del ponte. Vengono sottoscritti i contratti anche con le altre ditte fornitrici.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2005<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

EUROLINK VINCE L’APPALTO<\/h3>\n

Ottobre\u00a0\u2013<\/strong>\u00a0l\u2019Associazione Temporanea di Imprese Eurolink S.C.p.A., capeggiata da Impregilo S.p.A. vince la gara d\u2019appalto, indetta dal secondo Governo Berlusconi, per la realizzazione dell\u2019opera. L\u2019ATI in qualit\u00e0 di General Contractor avanza l\u2019offerta vincente di 3,88 miliardi di euro.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2003<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

PRESENTATO PROGETTO PRELIMINARE<\/h3>\n

Viene presentato al Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture e al Ministero dell\u2019Ambiente e della Tutela del Territorio il progetto preliminare e lo Studio d\u2019Impatto Ambientale corretto necessario alla realizzazione del ponte.
\n<\/span>Il progetto giunto alla sua versione definitiva costituisce il fondamento della gara di appalto per la realizzazione dell\u2019opera.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2002<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

EMANATO BANDO AGGIORNAMENTO VIA<\/h3>\n

Emanato il bando per l’aggiornamento dello Studio di Impatto Ambientale dell\u2019opera. La Societ\u00e0 Stretto di Messina, formula un progetto parzialmente diverso da quello del 1992.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2001<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

DICHIARATA INFRASTRUTTURA STRATEGICA<\/h3>\n

Il CIPE definisce l’opera come “infrastruttura strategica” per il Paese.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

2000<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

DICHIARATA LA REALIZZABILITA’<\/h3>\n

Gli Advisor \u00a0incaricati consegnano i loro rapporti sul progetto definendolo realizzabile.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

1999<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

INDIVIDUATI ADVISOR INDIPENDENTI<\/h3>\n

Il CIPE individua due advisor indipendenti per la valutazione finale della fattibilit\u00e0 del ponte: Steinman int. \u2013 Gruppo Parson, incaricata per la definizione degli aspetti tecnici e una ATI (guidata dalla Price Waterhouse Coopers) incaricata di effettuare approfondimenti sulle problematiche territoriali, ambientali, sociali, economiche e finanziarie dell’opera.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

1998<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

IL PARLAMENTO DECIDE DI TRASMETTERE GLI ATTI AL CIPE<\/h3>\n

Camera e il Senato dibattono lungamente sulla opportunit\u00e0 di realizzare il Ponte di Messina. Il Parlamento decide di trasmettere il progetto di massima al CIPE (Comitato Interministeriale per la Programmazione Economica) perch\u00e8 valuti la sua concreta realizzazione.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

1997<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

APPROVAZIONE DELLA PROGETTAZIONE ESECUTIVA<\/h3>\n

ANAS e FS esprimono nuovo parere favorevole sul progetto. Il Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici, dopo la approvazione unanime del progetto, autorizza lo studio della progettazione esecutiva del Ponte di Messina.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

1995<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

COMPLETATO ESAME TECNICO DEL PROGETTO<\/h3>\n

Prima le F.S. e poi l’ANAS completano l’esame tecnico del Progetto di massima e ne esprimono un generale parere favorevole. Si richiede l\u2019approfondimento di alcuni aspetti tecnologici.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

1992<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

PRESENTATO PROGETTO PRELIMINARE DEFINITIVO E VIA<\/h3>\n

Durante il primo Governo Berlusconi \u2013 Ministro dei trasporti Publio Fiori \u2013 viene presentato un nuovo progetto preliminare definitivo, pi\u00f9 completo ed articolato rispetto a quello presentato nel 1986. Il progetto comprende anche dettagliate relazioni tecniche, previsioni di spesa, tempi di esecuzione e la valutazione d\u2019impatto ambientale.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

1992<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

PRESENTATO PROGETTO PRELIMINARE DEFINITIVO E VIA<\/h3>\n

Durante il primo Governo Berlusconi \u2013 Ministro dei trasporti Publio Fiori \u2013 viene presentato un nuovo progetto preliminare definitivo, pi\u00f9 completo ed articolato rispetto a quello presentato nel 1986. Il progetto comprende anche dettagliate relazioni tecniche, previsioni di spesa, tempi di esecuzione e la valutazione d\u2019impatto ambientale.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

1990<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

PRESENTATI DUE PROGETTI PRELIMINARI<\/h3>\n

La Societ\u00e0 \u201cStretto di Messina\u201d presenta due progetti di massima preliminari con due differenti soluzioni: un ponte sospeso a due campate e un ponte sospeso ad unica campata. Quest\u2019ultima \u00e8 la soluzione prescelta per le maggiori garanzie offerte.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″]

1992<\/span>
ANNO<\/h5><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css=””]<\/p>\n

GLI ENTI COMPETENTI OPTANO PER LA CAMPATA UNICA<\/h3>\n

Il Consiglio di Amministrazione delle FS esprime parere favorevole al ponte sospeso a campata unica. Questa opzione \u00e8 condivisa da tutti gli Enti competenti coinvolti tra cui\u00a0 FS, Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici e ANAS per i quali l’attraversamento dello Stretto di Messina non pu\u00f2 che avvenire in modalit\u00e0 aerea mediante una campata unica di 3300. La soluzione offre sicurezza, minore costo, ridotto tempo di attuazione nonch\u00e9 una manutenzione facile ed economica.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_separator]