{"id":5068,"date":"2025-08-28T20:20:48","date_gmt":"2025-08-28T18:20:48","guid":{"rendered":"https:\/\/ai2ai.it\/?page_id=5068"},"modified":"2025-10-10T20:20:51","modified_gmt":"2025-10-10T18:20:51","slug":"obiezioni","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/pontedimessina.it\/it\/obiezioni\/","title":{"rendered":"Obiezioni"},"content":{"rendered":"

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\"DomainFirm.XX<\/a><\/div>[vc_empty_space height=”30px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1463499713574{margin-bottom: 10px !important;}”][vc_column width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1463499493091{margin-right: 0px !important;padding-right: 0px !important;}”]
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Ponte di Messina<\/h4>\n

Obiezioni al Ponte
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Il progetto del Ponte sullo Stretto di Messina \u00e8 una delle opere infrastrutturali pi\u00f9 discusse della storia italiana. Accanto a chi ne sottolinea i benefici economici, occupazionali e di mobilit\u00e0, esistono numerose\u00a0obiezioni, critiche e proteste<\/strong> avanzate da cittadini, tecnici, ambientalisti e osservatori politici.<\/span>\n<\/div><\/div><\/div>[\/vc_column][vc_column width=”1\/2″ css=”.vc_custom_1463499505870{margin-left: 0px !important;padding-left: 0px !important;}”]

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I TIMORI DEL NO PONTE<\/h2>
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Il Ponte sullo Stretto di Messina \u00e8 un\u2019opera di straordinaria portata simbolica e tecnica<\/strong>. Accanto all\u2019entusiasmo di chi lo vede come strumento di rilancio per il Sud e di integrazione tra Sicilia e continente, non mancano posizioni critiche.<\/p>\n

Temi come l\u2019impatto ambientale<\/strong>, i costi di realizzazione<\/strong>, le priorit\u00e0 infrastrutturali<\/strong> alternative e la sostenibilit\u00e0 economica<\/strong> alimentano da decenni un acceso dibattito. Questa pluralit\u00e0 di opinioni rende il progetto non solo una sfida ingegneristica, ma anche un caso emblematico di confronto politico, sociale e culturale nel panorama italiano ed europeo.<\/p>\n

A seguire le principali perplessit\u00e0 legate alla realizzazione del Ponte sullo Stretto<\/strong> – dall\u2019impatto ambientale e sismico, ai costi e alla sostenibilit\u00e0 economica, fino agli aspetti sociali e territoriali – con l\u2019obiettivo di fornire un quadro chiaro e documentato del dibattito pubblico.<\/p>\n

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Costi<\/h2>
<\/div><\/div>[vc_empty_space height=”30px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″][vc_single_image image=”9″ img_size=”150×150″ style=”vc_box_shadow_border” css_animation=”bottom-to-top” css=””][\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css_animation=”bottom-to-top” css=””]D: Il costo complessivo \u00e8 di 13,5 miliardi?<\/strong>
R:<\/strong> No. La stima ufficiale prevede che il costo dell\u2019intera opera – ponte e raccordi inclusi – non superer\u00e0 i 13,5 miliardi. Il Ponte coster\u00e0 5 Mld, mentre i raccordi autostradali e ferroviari, le nuove stazioni, le infrastrutture accessorie a Messina e Reggio Calabria, le opere compesantive e gli esprori incideranno per 8,5 Mld.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″][vc_single_image image=”9″ img_size=”150×150″ style=”vc_box_shadow_border” css_animation=”bottom-to-top” css=””][\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css_animation=”bottom-to-top” css=””]<\/p>\n

D: La Stretto di Messina \u00e8 costata pi\u00f9 di un miliardo e non ha prodotto nulla.<\/strong>
R:<\/strong> Dal 1981 al 2012 la Stretto di Messina S.p.A. ha svolto una enorme attivit\u00e0 di analisi e selezione delle ipotesi progettuali, scelta della soluzione tecnica, redazione del progetto preliminare e definitivo coon 10.000 piani e con tutti i pareri richiesti dalla legge e infine ha coferito l\u2019appalto al consorzio Eurolink. Il costo complessivo corrisposto per le suddette attivit\u00e0 fondamentali e preliminari \u00e8 stato certificato e ammonta a circa 312 milioni di euro per tutto il trentennio.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″][vc_single_image image=”9″ img_size=”150×150″ style=”vc_box_shadow_border” css_animation=”bottom-to-top” css=””][\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css_animation=”bottom-to-top” css=””]D: Assurdo spendere 300 milioni solo per il progetto<\/strong>
R:<\/strong> La progettazione di una opera unica e senza precedenti quale il Ponte di Messina, esige analisi, test, collaudi, progettisti, gallerie del vento di primissimo piano. In genere per le grandi infrastrutture il costo della progettazione incide cicra per il 10% del valore complessivo dell’appalto. Per il Ponte di Messina questa percentuale \u00e8 stata ben inferiore al 3%.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″][vc_single_image image=”9″ img_size=”150×150″ style=”vc_box_shadow_border” css_animation=”bottom-to-top” css=””][\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css_animation=”bottom-to-top” css=””]D: L’Italia \u00e8 in difficolt\u00e0 economica e non ci sono i fondi per realizzarlo<\/strong>
R:<\/strong> L’Italia attraversa un momento di prosperit\u00e0 econonomica, ma i fondi europei di coesione e di contiguit\u00e0 territoriale per le infrastrutture ammontano a circa 120 miliardi ogni 7 anni. Il paese ha dunque risorse sufficienti per sostenere la realizzazione dell’opera che in ogni caso render\u00e0 circa 800 mln annui e generer\u00e0 un aumento del Pil di 23 Mld per 5 anni.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=”30px”][vc_separator css=”.vc_custom_1757164266278{margin-bottom: 0px !important;}”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=”50px”]

Ambiente<\/h2>
<\/div><\/div>[vc_empty_space height=”30px”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column width=”1\/4″][vc_single_image image=”9″ img_size=”150×150″ style=”vc_box_shadow_border” css_animation=”bottom-to-top” css=””][\/vc_column][vc_column width=”3\/4″][vc_column_text css_animation=”bottom-to-top” css=””]<\/p>\n

D: L\u2019impatto ambientale sar\u00e0 devastante<\/strong>
R:<\/strong> Non \u00e8 cos\u00ec. Oggi lo spostamento da e per la Sicilia si affida a navi e aerei, che inquinano molto pi\u00f9 dei treni. Le navi elettriche, peraltro, devono comunque produrre energia bruciando combustibile navale: soluzioni \u201ca emissioni zero\u201d non esistono.<\/p>\n

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D: Il Ponte roviner\u00e0 le coste<\/strong>
R:<\/strong> I piloni di entrambe le ponde, non saranno collocati n\u00e9 in spiaggia, n\u00e9 in mare. Le coste rimarranno libere, valorizzate da camminamenti e aperte alla balneazione senza rischi e limitazioni.<\/p>\n

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D: La bellissima Torre Faro sar\u00e0 distrutta<\/strong>
R:<\/strong> Per fortuna non \u00e8 cos\u00ec. Il pilone della sponda siciliana sar\u00e0 posizionato nel Pantano di Margi, in un\u2019area gi\u00e0 malamente urbanizzata con tante case anche incompiute e non interesser\u00e0 Torre Faro.<\/p>\n

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D: Il pilone di Messina distrugger\u00e0 i laghetti di Ganzirri e gli ancoraggi dei cavi verranno realizzati sopra il cimitero di Granatari che dovr\u00e0 essere spostato<\/strong>
R:<\/strong> No. Il progetto definitivo, consultabile online, non prevede alcuna opera n\u00e8 sui laghi di Ganzirri, n\u00e8 in prossimit\u00e0 del cimitero che non sar\u00e0 in alcun modo interessato dalla infrastruttura.<\/p>\n

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D: I cantieri paralizzeranno per anni la citt\u00e0 di Messina<\/strong>
R:<\/strong> Il ponte non interesser\u00e0 direttamente il tessuto urbano, sviluppandosi nella zona Nord di Ganzirri. L\u2019unico cantiere che interesser\u00e0 la citt\u00e0 sar\u00e0 quello dedicato alla realizzazione della nuova linea ferroviaria sotterranea.<\/p>\n

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D: L\u2019uscita autostradale in Sicilia sar\u00e0 distante e scomoda<\/strong>
R:<\/strong> Lo svincolo sar\u00e0 localizzato tra Ganzirri e Granatari e si collegher\u00e0 ai tanti raccordi autostradali e svincoli gi\u00e0 presenti. Sul fronte ferroviario, il nuovo percorso passer\u00e0 da una nuova stazione dedicata in Viale Europa\u2013Viale Italia e proseguir\u00e0 fino a Ganzirri su una linea ferrata di nuova realizzazione.<\/p>\n

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