Costi Manutenzione

Manutenzione e ciclo di vita

La gestione economica di un’infrastruttura di questa scala deve considerare anche i costi di manutenzione ordinaria e straordinaria lungo l’intero ciclo di vita, stimato in almeno due secoli.

Ogni anno sarà necessario investire tra lo 0,5% e il 2% del valore iniziale (pari a 67–270 milioni di euro) per manutenzione, controlli e piccoli adeguamenti.
A intervalli più lunghi, in media ogni cinque anni, si prevedono interventi straordinari più onerosi, pari a circa il 5% del costo di costruzione (ossia 675 milioni di euro), necessari ad esempio per rinnovare l’impalcato o sostituire componenti strutturali esposti a forte usura.

Costi manutenzione ordinaria

La stima dei costi operativi di gestione per il periodo 2033-2062 è stimata tra i 67-90 mln/anno divisi in:

• Manutenzione ordinaria: circa 6 mln;
• Spese per il personale: circa 24 mln;
• Altri costi: 50 mln

Costi manutenzione straordinaria

Oltre alla manutenzione ordinaria, l’infrastruttura richiede una serie di interventi periodici “strordinari” che attengono alla sua manutenzione funzionale, sicurezza e durata nel tempo.
Considerata la dimensione del Ponte, si stima un costo orientativo di complessivi di 1,64 miliardi per gli esercizi  2034-2060. La pianificazione prevede:

• Sostituzione del 20% delle barriere stradali ogni 15 anni;
• Rifacimento totale delle pavimentazioni stradali ogni 5 anni;
• Verniciatura del 50% della struttura ogni 15 anni;
• Sostituzione dei sistemi meccanici ogni 15 anni.

Il valore complessivo dell’infrastruttura, comprensiva della attività di manutenzione ordianria e straordinaria per il periodo 2034-2060 e delle opere accessorie (8.7 mld) si aggirerà intorno a 15,3 miliardi (400 mln anno).

Sintesi dei costi di manutenzione

• Manutenzione annua stimata: € 67–270 milioni

• Interventi straordinari pianificati ogni 5 anni: circa € 675 milioni

Confronto e impatto economico

Il costo complessivo per la realizzazione del Ponte sullo Stretto e delle tante opere accessorie sulle due sponde  equivale quasi al PIL nominale di piccoli Stati sovrani. Tuttavia, la portata economica e strategica è giustificata dal ruolo dell’opera nei corridoi TEN-T europei e nella modernizzazione del Mezzogiorno.

Secondo stime indipendenti, il ritorno economico dell’infrastruttura potrà superare largamente l’investimento iniziale grazie a:

• incremento della produttività e della competitività logistica;

• attrazione di nuovi investimenti;

• crescita del turismo internazionale;

• benefici occupazionali legati sia alla fase di costruzione che alla gestione futura.

• pedaggi e risparmi contiguità territoriale.

Un report di Uniontrasporti sottolinea come il Ponte, se inserito in un contesto di pianificazione integrata, possa generare un impatto positivo non solo per Sicilia e Calabria, ma per l’intero sistema economico nazionale, favorendo la centralità dell’Italia nel Mediterraneo.