Costi analitici del Ponte sullo Stretto

e delle infrastrutture accessorie.

Il progetto del Ponte sullo Stretto di Messina rappresenta una delle più imponenti opere infrastrutturali mai intraprese in Italia ed Europa. Il valore complessivo dell’intervento è stimato in circa 13,5 miliardi di euro, una cifra che testimonia la complessità tecnica e l’ambizione politica ed economica dell’iniziativa.

L’investimento copre non solo la costruzione del ponte sospeso più lungo del mondo, ma anche tutte le opere accessorie e complementari necessarie a integrarlo efficacemente nel sistema di trasporti nazionale ed europeo.

Ripartizione dei costi

La ripartizione dei costi segue criteri di equilibrio tra infrastruttura principale, opere di accesso e misure di sostenibilità. In particolare:

• Il 40% (circa 5,4 miliardi) è destinato al ponte in senso stretto, comprendendo la campata centrale da 3.300 metri, le torri alte 399 metri, i cavi portanti e l’impalcato stradale e ferroviario. Questa voce copre i materiali speciali in acciaio, le tecniche antisismiche e antivento, oltre alle tecnologie di monitoraggio e sicurezza.

• Il 50% (circa 6,75 miliardi) riguarda le opere di connessione stradale e ferroviaria sulle due sponde, indispensabili per inserire il Ponte nei corridoi infrastrutturali italiani ed europei. Qui rientrano raccordi autostradali, adeguamenti della rete ferroviaria storica e l’innesto con la futura alta velocità.

• Il 10% restante (circa 1,35 miliardi) è dedicato alle opere complementari, comprese le mitigazioni ambientali, le compensazioni territoriali e le infrastrutture di supporto, come i campi base, le aree logistiche e i sistemi di monitoraggio ambientale.

Confronto e impatto economico

Il costo complessivo del Ponte equivale quasi al PIL nominale di piccoli Stati sovrani. Tuttavia, la portata economica e strategica è giustificata dal ruolo dell’opera nei corridoi TEN-T europei e nella modernizzazione del Mezzogiorno. Secondo stime indipendenti, il ritorno economico dell’infrastruttura potrà superare l’investimento iniziale grazie a:

• incremento della produttività e della competitività logistica;

• attrazione di nuovi investimenti;

• crescita del turismo internazionale;

• benefici occupazionali legati sia alla fase di costruzione che alla gestione futura.

Un report di Uniontrasporti sottolinea come il Ponte, se inserito in un contesto di pianificazione integrata, possa generare un impatto positivo non solo per Sicilia e Calabria, ma per l’intero sistema economico nazionale, favorendo la centralità dell’Italia nel Mediterraneo.